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江新年尝试了一次风转起动，并将推力手柄关闭，重复将发动机起动手柄从cutoff到idle卡位这一步骤。

这个时候左发非常缓慢地增速到慢车。有希望！江新年观察着发动机参数逐步趋于稳定，关闭apu引气电门并缓慢地前推左发动机推力手柄，然后将发动机发电机电门打到on位。

终于左边的发动机成功起动了，这意味着他们可以靠单一发动机飞去机场，而不用紧急迫降。

江新年看着逐渐平稳的飞机主姿态显示，突然觉得能单发降落简直都是一种幸福。

褚煦梁嘴角有淡淡的笑意，他开口说：“我还以为你要给我表演一个滑草呢。”

江新年知道他是在打趣自己，也笑笑回应：“我又不是电视里的愣头青。”

能重新起动一台发动机又为什么非得作无动力迫降。电视剧里编剧这么写大概是为了凸显主角技术牛逼，但是在现实生活中遇到特情飞行员必须严格按照标准操作程序来处理。

双发失效在一台发动机故障原因未知的情况下，不尝试重启发动机而直接选择迫降，风险大大增加不说还有可能在事后调查中面临终身停飞的处罚。

褚煦梁也是真的没在客气的，他看江新年接受良好，于是一下子又给设置了安定面失控，非指令横滚，空速不可靠一系列特情。

一天下来，江新年全程精神高度集中，从模拟机舱出来后整个人感觉头重脚轻，像是回到航校那会儿飞塞斯纳小飞机在天上旋了半天那么累。

下午回到房间江新年倒头就睡，然后又重复了一遍晚上睡不着的戏码。不过好在第二天的训练计划不是早上，而是从下午三点开始到晚上九点结束，这得以让江新年睡了个懒觉。

第二天，睡饱了的江新年精神很好，再加上他知道褚煦梁的风格，前一晚睡不着的时候又好好复习了一遍737的非正常程序，因此在这一天的训练中表现得还算可以。

除了风切变改出的时候因为对油门仍然不是特别习惯，最大推力加得不够多，褚煦梁上手帮他大胆地将推力手柄前推到底。

不得不说虽然空客自动化方面是做得要更精密一些，但波音的操作动力显然更足。跟空客追求平稳省油不同，波音更多的还是在于人力控制，飞机的动力在飞行员的手动操纵下可以发挥到最大极限。

对于操控者而言，波音似乎更倾向于传统的驾驶，而江新年也渐渐从中体味到了一种乐趣，他不知道该怎么形容或许可以归类为掌控感。

之后的几天，他们保持着高强度的训练，褚煦梁此人虽然在科目设置上毫不手软，压榨完了江新年在模拟机上的所有可利用时间，连歇下来巡航聊个天的间隙都不剩。

但他也确实认真负责，在模拟机舱里从来不打瞌睡看手机，不是没有这样的教员，任何一个行业都有热衷于见缝插针摸鱼的人。

褚煦梁对江新年毫无保留，在他觉得需要提醒和指导的时候他会大方地分享自己的经验。

有很多实际操作上的手法属于飞行员熟能生巧中自己琢磨出来的诀窍。这些小窍门并不会分门别类地写在标准手册上，而褚煦梁细致又耐心地将自己的经验一一传授给江新年。

江新年毕竟也飞了几千个小时，不是刚入行的小飞分不清教员教给他东西的好赖。

江新年抽出衬衣胸口口袋插着的签字笔，一个字一个字往小本本上记的时候，褚煦梁就这样侧头看着他。

一种他好乖的想法蓦然浮现在脑中，褚煦梁捏了捏鼻梁，适时打住。他并非不清楚江新年的想法，他也无意给对方造成困扰。

其实第一天他是特意过了饭点才去食堂，免得对方尴尬。结果没想到还是遇见了江新年，此后他便选择提前一些去或是在便利店买牛奶和三明治。

这几天他们两个默契地保持了训练计划是上午和下午就一起吃中饭，飞下午晚上就一起吃晚饭的默契。至于各自休息的那一餐他们都选择略过这一话题。

注释：apu：辅助动力装置（auxiliarypowerunit）

作者有话说:

民航小知识：在飞行过程中，如果遇到特殊状况，飞行员就会将应答机代号设置为特殊代码。这种特殊代码可以使飞机在空管的雷达系统中自动以红色标识区分，提醒空管注意以及其他飞机避让。7700表示紧急状况，7600为通讯故障，7500是非法干扰也就是劫机。这样，即使飞行员不能通过无线电或其他手段与地面联系，管制员也能知道该架飞机遇到了状况。

民航遇险信号：ayday表示遇险信号，是最优先级，说明遇到了威胁生命的情况，需要立即给予协助，需重复三次。例如发动机火警，双发失效等情况。panpan表示紧急信号，优先级别次于ayday，说明遇到了紧急情况，需要优先给予协助，需重复三次。例如单发失效等。

时间过得很快，为期十天的机型改装训练很快到了头，最后便是改装考试。s航派了一位c教过来负责验收江新年的改装成果。

刘浩祥是s航的资深机长，c类教员。江新年一大早到的时候，刘教员已经和褚煦梁站在模拟机下聊天了，这让晚到的江新年感到有一丝紧张。他抬手看了看表，八点十五分，考试八点半才开始。

刘浩祥大约四十多岁，看起来和褚煦梁关系不错，边走边和他约回了深圳打球。

江新年在后面插不上话。最早他以为约的是打篮球，心里还在想我也喜欢打球啊，听到后面才发觉人家说的是打高尔夫。江新年默默呲了呲牙，庆幸自己没贸然加入对话。

在模拟机舱内落座，江新年在机长位，褚煦梁在右座配合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。

刘教员首先设定了山地地形航迹，这是要考近地警告的意思。

果然正常起飞后不久，机舱内“terraterrapullup”的警报声就连续响起。

波音和空客在设计飞机时，各种指示音非常恰如其分地提示着状况的紧急，闪烁的警告灯和重复的告警声共同烘托出一种严阵以待的氛围。

虽然在实际飞行中江新年还从来没有飞出过gs（近地）警告，但每次在模拟机训练的时候，这种机械的警报音都令他神经紧绷。

雷达上出现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开飞机的自动驾驶和自动油门，果断地使用最大推力。

得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。同时江新年改平

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